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除了产品,力帆的战略也出现了问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时间财经,力帆汽车的自身发展战略、电动化进行的不顺利,都影响到了力帆汽车的销量和盈利。不容忽视的是,力帆股份的资金压力增大。财报显示,从2015年到2018年的四年间,力帆股份的负债率都在七成以上,其中2016年最高达到76.74%;同时,经营活动现金流量净额从2013年起亦持续呈现负值,其中,2017年达到了-14.5亿。尽管2018年有回暖,达到5695万元,但力帆的资金压力依然不容小觑。

为确保在今年6月底完成改革目标,总局配套制定了相关业务流程、信息化数据规范和技术标准并部署指导各地开展工作。各地工商和市场监管部门高度重视,主动对接商务部门,迅速行动、狠抓落实,建立了部门统筹协调机制,明确了任务分工和推进时间表,配套印发了具体实施意见。

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对于此次维权,时间财经联系了重庆力帆股份有限公司总裁马可、力帆汽车销售公司常务副总经理张军以及力帆股份董秘办公室,但截至发稿,他们均未回复。部分力帆汽车经销商告诉时间财经,近几年力帆汽车推出新品少,研发能力差,跟不上市场节奏,导致不少经销商亏损,最严重的每年要亏200万。最近,非授权经销商四五折抛售行为,成为压垮他们的“最后一根稻草”。

简历显示,许雷1966年10月生,湖南岳阳人,中共党员,在职博士研究生学历,1988年7月参加工作。许雷从云南省第二安装工程公司见习施工员、施工员做起,一步步“升迁”,2003年起开始在重要岗位任职。2003年7月至2005年5月其任云南建工集团总公司副总经理、党委委员,2005年5月至2007年8月任云南省开发投资有限公司副总经理、党委委员,云南省城市建设投资有限公司董事长。

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